Про це заявив у своїй колонці на «Економічній правді» голова ГС «Всеукраїнська Аграрна рада» Андрій Дикун.

Після повномасштабного військового вторгнення росії в Україну, до вже існуючих проблем в аграрному секторі додалось: подорожчання добрив, пального, ЗЗР, зростання облікової ставки, невигідний курс валют, проблеми з логістикою, низькі закупівельні ціни на продукцію, відсутність інструментів фінансування, скорочення посівних площ. До цих проблем уряд вирішив додати збільшення вартості вантажних перевезень залізницею на 70%. Через це значна частина агропідприємств може збанкрутувати, наголошує голова ВАР Андрій Дикун.

«Логістична складова аграрного експорту з початку війни пережила хвилю подорожчання. Якщо витрати трейдерів до війни становили близько 20 дол за тонну, то зараз вони зросли до понад 100 дол за тонну. Це збільшення трейдери переклали на виробників, пропорційно знизивши закупівельні ціни. Аграрії змушені віддавати зерно за безцінь, торгувати в збиток, бо працювати без обігових коштів підприємства не можуть. Настав той час, коли жодні пояснення щодо завищених тарифів на перевезення аграрної продукції вже не сприймаються», — пояснив Андрій Дикун.

За його словами, наразі в залізничній логістичній сфері існує певне металургійне лобі. Довгі роки зерно та інша аграрна продукція перевозилися за тарифами, які були вдвічі-втричі вищими, ніж для продукції гірничо-металургійного комплексу. Водночас витрати на транспортування не залежали від виду вантажу.

«Розподіл вантажів за тарифними класами, встановлений постановою Кабміну № 605 з урахуванням „фактора платоспроможності за родом вантажу“, застарів. Ця диференціація передбачала знижені тарифи на перевезення відносно дешевих вантажів і більшу плату за високовартісну продукцію, якою вважалися зерно, соняшник та олія. Зараз ціни на ці товари не вищі за ціни на метал і руду», — наголосив голова ВАР Андрій Дикун.