Значна частина добрив та іншої агрохімічної продукції з цих країн поставляється саме автотранспортом. Залізничний транспорт менш кращий через невідповідність ширини колії.

Складнощі виникли, так як польська сторона перестала продовжувати ліцензії українським перевізникам, таким чином транспорт не може заїхати на територію Польщі. Це призвело до затримок у поставках операторами ринку. Зараз, в найважливіший момент підготовки до сезону внесення, ситуація загрожує обернутися тим, що частина сільгоспвиробників отримають імпортні добрива занадто пізно. Затримка становить до 2−3 тижнів.

Імпортери намагаються вирішити проблему, перебудовуючи логістичні схеми, зокрема шукають прямі способи доставки залізничним транспортом, наприклад, з Литви, або переходять на комбіновану схему поставки автотранспортом на кордон України з перевантаженням в залізничні вагони. Так як проблема торкнулася не тільки добрив, а й усіх інших товарів, різко підскочив попит на напіввагони і вагони, а також на послуги транспортувальників, що мають можливість возити вантажі з Польші.

За даними Інфоіндустрії за перше півріччя 2019 року в структурі імпорту NPK-добрив польські займали 9%. Не менш 17% комплексних добрив поставлялося з країн, логістика з яких часто побудована на автомобільних перевезеннях — Литви, Нідерландів, Фінляндії та ін. У першій половині року всі суперфосфати надходили від польських виробників. Значні поставки аміачної селітри йдуть з Польщі та Литви — 16% з обох країн.

Інфоіндустрія